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舟山SCR系统配件玉柴尿素喷嘴配件大全

放大字体  缩小字体来源:yzc88亚洲城网页版 责任:www.ca88.com网页版 编辑:亚洲城最新网页版 发布日期:2018-02-01

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车用尿素中信建投认为,随着PM2.5雾霾相关事件频发,排放标准升级成为日益紧迫的任务。已经被连续推迟2次、计划于今年7月1日实施的柴油车国 IV标准再次被推迟的可能较小。今年,迟明年,梧州车用尿素柴油车标准升级将终实施,而车用尿素亦将迎来市场启动元年。在这一背景下,车用尿素溶液对纯净度要求非常高,因此主流厂商基本倾向于气头尿素作为原料。车用尿素对柴油的添加比是5%,按照国内目前8000万吨车用柴油供应量估算,市场总容量应当在400万吨以上,梧州车用尿素预计市场启动后会以每年5-60万吨左右的规模逐渐递增。

或许已意识到国Ⅳ车型的库存很难在北京市场消化完,颜景辉建议,面对此次京城车市的排放标准升级,厂商还应多为经销商着想,一方面提早为北京市场供应符合京Ⅴ标准的车型,另一方面也要在政策上支持经销商对于国Ⅳ车型的清库,并给无法消化的国Ⅳ库存车找好出路。

采访中记者发现,有些厂家已经提前准备。据一家华晨汽车经销商透露,从去年三季度开始,厂家就已经刻意减少京城地区车辆的供应,并建议经销商采取订单式销售,以避免在京Ⅴ实施时积压大批库存。

然而,并非所有的经销商都如此幸运。颜景辉表示,目前多数的自主品牌经销商只能着手甩卖手中库存,并准备给库存的国Ⅳ汽车找出路。不过,从消费者的角度讲,这是一个出手购车的好机会,“春节前后京城车市国Ⅳ车型价格将探底,有购车计划的消费者现在就应该重点关注”。颜景辉说。
停止销售国Ⅲ产品的时间节点迟迟未定,让国Ⅳ标准始终难以 “落地”。这种现状也在市场上激起阵阵涟漪。无论是厂商还是经销商,谈起国Ⅳ都心情复杂,他们一方面期待标准早日落地,不用长期在国Ⅲ和国Ⅳ车型上踌躇不定;另一方面又担忧国Ⅳ实施后,不得不面对销量透支后的“寒冬”。
经销商举棋不定
随着近期雾霾的不断扩散,如何降低机动车排放再次成为业界议论的焦点,“污染大户”重型车何时全面实施国Ⅳ排放标准的话题再次升温。
此前专家分析,由于汽车尾气排放的颗粒物中硫酸盐占比较大,因此降低硫含量将直接减少颗粒物排放量。据环保部提供的信息,按现行油品标准,柴油质量从第三阶段升级至第四阶段,硫含量将从350ppm降至50ppm。
与此同时,重型车的尾气排放标准也同样在升级。上海、南京、成都、太原、济南、潍坊等多个地方城市已率先出台相关规定,自2013年7月1日起,新申报重型柴油车产品均应符合国Ⅳ排放标准。
然而,在这些已明确执行国Ⅳ标准的城市中,国Ⅳ车的推行效果并不尽如人意。
“实际上,我们很少有国Ⅳ的买家,现在销售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的国Ⅲ车,目前国Ⅲ已只有一台,但是否要进国Ⅳ车还得看市场。”上海地区的一位卡车经销商告诉《每日经济新闻》记者,由于消费者对成本较为敏感,因此大多消费需求已在2013年提前释放,一般而言,一辆国Ⅳ的成本比国Ⅲ高出3万4万元。

 
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